যানজট নিয়ন্ত্রণে রাজধানীর বিভিন্ন মোড়ে দেশীয় প্রযুক্তিতে তৈরি ট্রাফিক সিগন্যাল বাতি বসানো হচ্ছে। প্রাথমিকভাবে পাইলট প্রকল্প হিসাবে রাজধানীর ২২টি মোড়ে ওই ট্রাফিক সিগন্যাল বাতি বসানো হবে। বুয়েট এর তত্ত্বাবধান করবে আর ঢাকার দুই সিটি করপোরেশন প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করবে। বর্তমানে রাজধানীতে নিয়ন্ত্রণহীনভাবে বাড়ছে যানজট। অনিয়ন্ত্রিত গাড়ি পার্কিং, ফুটপাত দখল, ট্রাফিক সিগন্যাল না মানাসহ নানা কারণে রাস্তায় লাগামহীন যানজটের সৃষ্টি হচ্ছে। বিভিন্ন সময় অনেক প্রযুক্তি প্রয়োগেও যানজট নিয়ন্ত্রণে আনা যাচ্ছে না। সংশ্লিষ্ট সূত্র মতে, রাজপথে লাগামহীন যানজট নিয়ন্ত্রণে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) দুই অধ্যাপক দেশীয় প্রযুক্তির মাধ্যমে যানজট নিরসনে কাজ শুরু করেছেন। মোট পাঁচটি প্রক্রিয়ায় রাজধানীর যানজট নিরসন সম্ভব বলে তারা জানান। এ নিয়ে ইতোমধ্যে বর্তমান সরকারের প্রধান উপদেষ্টার সঙ্গে বুয়েটের দুই অধ্যাপকের বৈঠকও হয়েছে। সেখানে বিশেষজ্ঞরা ঢাকার যানজট নিরসনে স্বল্প, মধ্যম ও দীর্ঘমেয়াদি কিছু পরামর্শ তুলে ধরেন। আর ওই প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে রাজধানীর ২২টি মোড়ে দেশীয় প্রযুক্তিতে তৈরি ট্রাফিক সিগন্যাল বাতি স্থাপনের সিদ্ধান্ত হয়েছে। সূত্র জানায়, আগামী ডিসেম্বরের শুরুতে প্রাথমিকভাবে রাজধানীর চারটি মোড়ে পরীক্ষামূলকভাবে দেশীয় প্রযুক্তির সিগন্যাল বাতি পাইলট প্রকল্প চালু হবে। ই সিগন্যাল বাতি প্রথম ধাপে হোটেল ইন্টারকন্টিনেন্টাল, বাংলামোটর, কাওরান বাজার ও ফার্মগেট মোড়ে লাগানো হবে। পরবর্তীতে শিক্ষা ভবন মোড়, কদম ফোয়ারা ও মৎস্য ভবন মোড়, শাহবাগ মোড়, কাকরাইল মসজিদ মোড় হয়ে মিন্টো রোডের মোড়ে বসানো হবে। পরে বসানো হবে বিজয় সরণি, জাহাঙ্গীর গেট, মহাখালী, খিলক্ষেত, বিমানবন্দর হয়ে আবদুল্লাহপুর মোড় পর্যন্ত। বর্তমানে রাজধানী ঢাকার সড়কের সংযোগগুলোতে মোট ট্রাফিক সিগন্যাল আছে প্রায় ১১০টি। তবে সেগুলোর কোনোটিই কাজ করছে না। ঢাকা শহরে স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার জন্য গত ১৯ বছরে নানা উদ্যোগ নিয়েছে পুলিশ ও সিটি করপোরেশন। কিন্তু ওসব উদ্যোগের বেশির ভাগই সুফল বয়ে আনেনি। ফলে নগরীর সব জায়গায় ট্রাফিক পুলিশের সদস্যরা ম্যানুয়ালি যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করছে। সূত্র আরো জানায়, সড়কে দেশীয় প্রযুক্তির সিগন্যাল বাতি প্রকল্প চালু হলে কোটি কোটি টাকা সাশ্রয় হবে। ওই সিগন্যাল বাতি দু’ভাবে কাজ করবে। এটি সেমি অটোমেটেড সিগন্যাল এইড। একটা বাটনের (বোতাম) মাধ্যমে এই ব্যবস্থাকে ম্যানুয়াল আবার অটোমেটেড (স্বয়ংক্রিয়) করা যাবে। কম যানবাহন থাকলে নির্ধারিত সময়ের জন্য ‘অটোমেটেড মুডে’ চলবে। বেশি থাকলে ‘ম্যানুয়ালি’ সময় পরিবর্তন করে নেয়া যাবে। এ ব্যবস্থা সনাতন (ম্যানুয়াল) পদ্ধতিতে পরিচালিত হবে। অর্থাৎ সংকেত বাতি (লাল, সবুজ ও হলুদ) জ্বলা-নেভার বিষয় সনাতন পদ্ধতিতে নিয়ন্ত্রণ করা হবে। পরে ধাপে ধাপে এ পদ্ধতিকে স্বয়ংক্রিয় (অটোমেশন) করা হবে। ফলে পুলিশকে রাস্তায় দাঁড়িয়ে থাকতে হবে না। কারণ রাস্তায় ট্রাফিক পুলিশ যে ধরনের কাজ করে, নতুন সিগন্যাল পদ্ধতিতে ওই ধরনের সুবিধা থাকবে। সিগন্যালের মাধ্যমে ট্রাফিক বাতি দেখানো হবে। পুলিশ চাইলে যে কোনো সময় যে কোনো সিগন্যালের সময় নিয়ন্ত্রণ করতে পারবে। তবে সেখানে কিছু সতর্কতার ব্যবস্থা থাকবে। যেমন-কোনো সিগন্যালে বেশি সময় লাগলে সেটিও জানা যাবে। পথচারী পারাপারের জন্যও আলাদা সিগন্যাল থাকবে। এটা যে কোনো সময় আপডেট করা যাবে। এই প্রযুক্তি পরিচালনায় ট্রাফিক পুলিশকে কোনো ট্রেনিং নিতে হবে না। সিগন্যালগুলোতে একজন পুলিশ সদস্যের পাশাপাশি বুয়েটের একজনকে নিয়োগ দেয়া হবে। ফলে একজন আরেক জন থেকে শিখে নিতে পারবেন। এদিকে এ বিষয়ে পরিবহন বিশেষজ্ঞ বুয়েট অধ্যাপক হাদিউজ্জামান জানান, ঢাকার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে আগে যেসব পদ্ধতি ব্যবহৃত হয়েছে সেগুলো বিদেশ থেকে আমদানি করার ফলে খরচ ছিল অনেক বেশি। সেগুলো চালানোর জন্য লোকবলের অভাব, উপযুক্ত পরিবেশ না থাকায় তেমন কাজে আসেনি। আবার সেগুলো নষ্ট হলে পুনরায় আমদানি করতে হতো। সেটাও অনেক সময়সাপেক্ষ বিষয়। অনেক সময় দেখা যায়, এক বছর সময় লাগিয়ে নির্দিষ্ট যন্ত্রাংশ আমদানি করা হলেও পূর্বের যন্ত্রাংশগুলো নষ্ট হয়ে গেছে। ফলে পুরো সিস্টেমই অচল হয়ে পড়ে। তবে বর্তমান ব্যবস্থাটি দেশীয় প্রযুক্তিতে বুয়েটেই তৈরি করা হবে। ফলে এর রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজও এখান থেকে করা হবে। সিটি করপোরেশন মূলত বাজেট অ্যারেঞ্জড করবে আর সব টেকনিক্যাল সহায়তা করবে বুয়েট। শুধু এই সিগন্যালের মাধ্যমেই যানজট কমে যাবে এমনটা নয়। আরো পাঁচটি পাইলট প্রজেক্ট উপদেষ্টার কাছে পাঠিয়েছি। সবগুলো ধীরে ধীরে চালু করতে পারলে ঢাকার যানজট অনেকটাই কমে যাবে।